"포르쉐 마칸인줄 알았는데 가격은 3천만 원" 포르쉐와 너무 닮아서 논란이 된 차량의 정체전기차 한계를 넘는 ‘EREV’ 전략, 1,300km 주행으로 불안 해소 중국 체리가 내놓은 프리미엄 SUV ‘익시드 엑슬란틱스 MX(중국명 ET5)’가 현지 시장에서 빠르게 존재감을 키우고 있다. 가장 주목받는 요소는 확장형 전기차(EREV) 기반의 장거리 주행 능력이다. 순수 전기로만 210km를 달릴 수 있고, 연료를 병행하면 최대 1,300km 주행
"그랜저 대신 이 차' 현대차 정의선 회장이 직접 뽑은 인생 3대 명차포르쉐 911, “변하지 않는 레이아웃의 진화” 정의선 회장은 포르쉐 911을 후방 엔진 레이아웃을 고수하면서도 세대를 거듭해 진화를 이룬 스포츠카의 기준점으로 평가했다. 1960년대 등장한 911은 엔진 위치·차체 실루엣 등 핵심 구조를 유지한 채 공력, 섀시, 전자 제어, 안전, 전동화 보조 시스템 등을 끊임없이 개선하며 고성능차의 레퍼런스로 자리 잡았
"포르쉐에서 전기차 만들었는데"사막에서도 쉽게 달리는 오프로드 성능까지 있는 모델의 정체두바이에서 베일을 벗은 포르쉐의 새 전기 SUV 포르쉐가 브랜드 역사상 가장 중요한 전기차 중 하나로 평가받는 ‘카이엔 일렉트릭’을 전 세계에 처음 선보였다. 포르쉐 제조법인 포르쉐 AG는 22일 두바이에서 개막한 ‘제5회 아이콘즈 오브 포르쉐’ 페스티벌에서 신형 전기 SUV를 공개하며, 전기차 시대에도 카이엔의 상징성을 이어가겠다는 의지를 드러냈다. 신형
포르쉐가 필요없다던 "이 기능" 갑자기 '전기차에 추가한 숨겨진 이유'전기차엔 변속기가 필요 없다던 상식, 왜 깨졌나 전기차는 구조적으로 내연기관 차량보다 단순하다. 엔진 대신 전기 모터가 동력을 만들어 내기 때문에 점화장치·흡배기 시스템·변속기 등 복잡한 기계 장치가 사라진다. 특히 모터는 시동 직후부터 최대 토크를 발휘할 수 있어, 내연기관처럼 회전수를 끌어올리는 과정도 필요 없다. 이러한 이유로 “전기차에는 변속기가 필
"강남에서 제일 흔한 포르쉐" 이번에는 '이 모델' 한국에 전기차로 부활해 출시한다카이엔, 전기차로 부활하며 포르쉐 전동화 전략의 중심에 서다 포르셰가 마침내 브랜드 대표 SUV ‘카이엔’의 순수 전기 버전을 공개했다. 카이엔은 한국 시장에서 한때 ‘강남 싼타페’로 불릴 만큼 높은 인기를 누려 왔던 모델로, 브랜드 대중화를 이끈 효자 상품이다. 이번에 공개된 ‘2026년형 카이엔 일렉트릭’은 포르셰가 전동화 전략을 재정비한 이후 첫 핵심
"모든 남자들의 드림카였던 포르쉐" 이제는 중국 샤오미 차량에 밀리는 이유한때 ‘돈 잘 버는 자동차 회사’의 대명사로 불리던 포르쉐가 벼랑 끝에 섰다. 2009년 글로벌 금융위기 속에서도 10%가 넘는 영업이익률을 유지했던 회사가 올해는 정반대의 길을 걷고 있다. 2025년 3분기, 포르쉐는 9억6600만 유로(약 1조6천억 원)의 영업손실을 기록했다. 이는 상장 이후 첫 분기 적자이며, 단순한 일시적 부진이 아니라 브랜드의 체
"타이칸 말고 난 이거 살래" 10분 충전으로 300km 가는 전기차 만들어낸 '차량의 정체'포르쉐의 전동화 전략, 카이엔 일렉트릭으로 본격화포르쉐가 브랜드 핵심 SUV인 카이엔을 전기차로 전환하며 전동화 시대의 새로운 기준을 제시하고 있다. 포르쉐는 그동안 타이칸을 통해 전동화 기술력을 입증해왔지만, SUV 세그먼트는 브랜드 수익의 핵심인 만큼 더 높은 완성도와 성능을 요구받는 시장이다. 2026년형 카이엔 일렉트릭은 PPE(Premium Pla
한국에서는 여전히 남자들의 드림카 이지만 "다른 나라에서는 판매량 망해버린" 차량의 정체포르쉐, 전설의 브랜드가 흔들리다 ‘강남 쏘나타’라 불리며 국내에서는 여전히 높은 인기를 자랑하는 포르쉐가 글로벌 무대에서는 심각한 위기를 맞고 있다. 25일(현지시간) 포르쉐는 올해 3분기까지 누적 영업이익이 40억 3500만 유로(약 6조 원)에서 4000만 유로(약 590억 원)로 급감했다고 발표했다. 영업이익률은 14%대에서 0.2%로 추락, 사실상
"포르쉐와 같은 기술력인데" 5천만 원대로 구매 가능하자, 아빠들 구매하기 위해 줄 섰다프리미엄 전기차 가격 공식이 깨졌다 전기차 시장에 중대한 변화가 찾아왔다. 아우디가 신형 전기 SUV ‘Q6 e-트론’의 대규모 할인에 돌입하면서, 8천만 원대 프리미엄 전기차를 5천만 원대 실구매가로 구매할 수 있는 길이 열렸다. 이는 제네시스 GV70 전동화 모델보다 최대 1,600만 원 저렴한 가격으로, 수입 프리미엄 전기차가 처음으로 국산 전기 SU
"아우디와 포르쉐가 공동개발"로 전기차 만들자 역대급으로 탄생한 '차량의 정체'전기차 역사 위에 등장한 ‘Q6 이트론’ 아우디가 전기차에 ‘e-트론’이라는 이름을 붙인 것은 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서다. 이후 아우디는 전동화 기술을 꾸준히 발전시키며 르망 24시 같은 극한의 레이스에서도 전기 파워트레인의 경쟁력을 입증해왔다. 16년간 전기차 기술을 축적한 아우디가 마침내 포르쉐와 공동 개발한 첫 전기차 플랫폼을 적용한 전략 모
기존과 달라진 포르쉐, 내연기관 줄고 "전기차 시대의 대표주자"가 되어버린 이유포르쉐가 2025년 3분기 실적을 발표하며, 브랜드의 중심축이 내연기관에서 전기차로 급격히 이동하고 있음을 공식적으로 드러냈다. 전 세계에 인도된 차량 21만 2,509대 중 35.2%가 전동화 모델로, 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)의 비중이 눈에 띄게 상승했다. 과거 ‘911의 나라’로 불리던 포르쉐가 이제 ‘EV 브랜드’로 진화하고 있는
"포르쉐 타이칸 잡으러 왔다" 폴스타 884 마력, 3.2초 제로백의 슈퍼카 국내 출시폴스타, 첫 독자 플랫폼 기반 플래그십 공개 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 독일 뮌헨에서 열린 ‘IAA 모빌리티 2025’ 현장에서 새로운 플래그십 모델 ‘폴스타 5’를 전 세계 최초로 공개했다. 이 모델은 폴스타가 처음으로 독자 개발한 알루미늄 플랫폼 ‘폴스타 퍼포먼스 아키텍처’를 적용했으며, 인하우스 모터와 첨단 섀시 기술을 통해 브랜드의 기술적 자립
"포르쉐 마칸인줄 알았는데 가격은 3천만 원" 포르쉐와 너무 닮아서 논란이 된 차량의 정체 전기차 한계를 넘는 ‘EREV’ 전략, 1,300km 주행으로 불안 해소 중국 체리가 내놓은 프리미엄 SUV ‘익시드 엑슬란틱스 MX(중국명 ET5)’가 현지 시장에서 빠르게 존재감을 키우고 있다. 가장 주목받는 요소는 확장형 전기차(EREV) 기반의 장거리 주행 능력이다. 순수 전기로만 210km를 달릴 수 있고, 연료를 병행하면 최대 1,300km 주행
"그랜저 대신 이 차' 현대차 정의선 회장이 직접 뽑은 인생 3대 명차 포르쉐 911, “변하지 않는 레이아웃의 진화” 정의선 회장은 포르쉐 911을 후방 엔진 레이아웃을 고수하면서도 세대를 거듭해 진화를 이룬 스포츠카의 기준점으로 평가했다. 1960년대 등장한 911은 엔진 위치·차체 실루엣 등 핵심 구조를 유지한 채 공력, 섀시, 전자 제어, 안전, 전동화 보조 시스템 등을 끊임없이 개선하며 고성능차의 레퍼런스로 자리 잡았
"포르쉐에서 전기차 만들었는데"사막에서도 쉽게 달리는 오프로드 성능까지 있는 모델의 정체 두바이에서 베일을 벗은 포르쉐의 새 전기 SUV 포르쉐가 브랜드 역사상 가장 중요한 전기차 중 하나로 평가받는 ‘카이엔 일렉트릭’을 전 세계에 처음 선보였다. 포르쉐 제조법인 포르쉐 AG는 22일 두바이에서 개막한 ‘제5회 아이콘즈 오브 포르쉐’ 페스티벌에서 신형 전기 SUV를 공개하며, 전기차 시대에도 카이엔의 상징성을 이어가겠다는 의지를 드러냈다. 신형
포르쉐가 필요없다던 "이 기능" 갑자기 '전기차에 추가한 숨겨진 이유' 전기차엔 변속기가 필요 없다던 상식, 왜 깨졌나 전기차는 구조적으로 내연기관 차량보다 단순하다. 엔진 대신 전기 모터가 동력을 만들어 내기 때문에 점화장치·흡배기 시스템·변속기 등 복잡한 기계 장치가 사라진다. 특히 모터는 시동 직후부터 최대 토크를 발휘할 수 있어, 내연기관처럼 회전수를 끌어올리는 과정도 필요 없다. 이러한 이유로 “전기차에는 변속기가 필
"강남에서 제일 흔한 포르쉐" 이번에는 '이 모델' 한국에 전기차로 부활해 출시한다 카이엔, 전기차로 부활하며 포르쉐 전동화 전략의 중심에 서다 포르셰가 마침내 브랜드 대표 SUV ‘카이엔’의 순수 전기 버전을 공개했다. 카이엔은 한국 시장에서 한때 ‘강남 싼타페’로 불릴 만큼 높은 인기를 누려 왔던 모델로, 브랜드 대중화를 이끈 효자 상품이다. 이번에 공개된 ‘2026년형 카이엔 일렉트릭’은 포르셰가 전동화 전략을 재정비한 이후 첫 핵심
"모든 남자들의 드림카였던 포르쉐" 이제는 중국 샤오미 차량에 밀리는 이유 한때 ‘돈 잘 버는 자동차 회사’의 대명사로 불리던 포르쉐가 벼랑 끝에 섰다. 2009년 글로벌 금융위기 속에서도 10%가 넘는 영업이익률을 유지했던 회사가 올해는 정반대의 길을 걷고 있다. 2025년 3분기, 포르쉐는 9억6600만 유로(약 1조6천억 원)의 영업손실을 기록했다. 이는 상장 이후 첫 분기 적자이며, 단순한 일시적 부진이 아니라 브랜드의 체
"타이칸 말고 난 이거 살래" 10분 충전으로 300km 가는 전기차 만들어낸 '차량의 정체' 포르쉐의 전동화 전략, 카이엔 일렉트릭으로 본격화포르쉐가 브랜드 핵심 SUV인 카이엔을 전기차로 전환하며 전동화 시대의 새로운 기준을 제시하고 있다. 포르쉐는 그동안 타이칸을 통해 전동화 기술력을 입증해왔지만, SUV 세그먼트는 브랜드 수익의 핵심인 만큼 더 높은 완성도와 성능을 요구받는 시장이다. 2026년형 카이엔 일렉트릭은 PPE(Premium Pla
한국에서는 여전히 남자들의 드림카 이지만 "다른 나라에서는 판매량 망해버린" 차량의 정체 포르쉐, 전설의 브랜드가 흔들리다 ‘강남 쏘나타’라 불리며 국내에서는 여전히 높은 인기를 자랑하는 포르쉐가 글로벌 무대에서는 심각한 위기를 맞고 있다. 25일(현지시간) 포르쉐는 올해 3분기까지 누적 영업이익이 40억 3500만 유로(약 6조 원)에서 4000만 유로(약 590억 원)로 급감했다고 발표했다. 영업이익률은 14%대에서 0.2%로 추락, 사실상
"포르쉐와 같은 기술력인데" 5천만 원대로 구매 가능하자, 아빠들 구매하기 위해 줄 섰다 프리미엄 전기차 가격 공식이 깨졌다 전기차 시장에 중대한 변화가 찾아왔다. 아우디가 신형 전기 SUV ‘Q6 e-트론’의 대규모 할인에 돌입하면서, 8천만 원대 프리미엄 전기차를 5천만 원대 실구매가로 구매할 수 있는 길이 열렸다. 이는 제네시스 GV70 전동화 모델보다 최대 1,600만 원 저렴한 가격으로, 수입 프리미엄 전기차가 처음으로 국산 전기 SU
"아우디와 포르쉐가 공동개발"로 전기차 만들자 역대급으로 탄생한 '차량의 정체' 전기차 역사 위에 등장한 ‘Q6 이트론’ 아우디가 전기차에 ‘e-트론’이라는 이름을 붙인 것은 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서다. 이후 아우디는 전동화 기술을 꾸준히 발전시키며 르망 24시 같은 극한의 레이스에서도 전기 파워트레인의 경쟁력을 입증해왔다. 16년간 전기차 기술을 축적한 아우디가 마침내 포르쉐와 공동 개발한 첫 전기차 플랫폼을 적용한 전략 모
기존과 달라진 포르쉐, 내연기관 줄고 "전기차 시대의 대표주자"가 되어버린 이유 포르쉐가 2025년 3분기 실적을 발표하며, 브랜드의 중심축이 내연기관에서 전기차로 급격히 이동하고 있음을 공식적으로 드러냈다. 전 세계에 인도된 차량 21만 2,509대 중 35.2%가 전동화 모델로, 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)의 비중이 눈에 띄게 상승했다. 과거 ‘911의 나라’로 불리던 포르쉐가 이제 ‘EV 브랜드’로 진화하고 있는
"포르쉐 타이칸 잡으러 왔다" 폴스타 884 마력, 3.2초 제로백의 슈퍼카 국내 출시 폴스타, 첫 독자 플랫폼 기반 플래그십 공개 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 독일 뮌헨에서 열린 ‘IAA 모빌리티 2025’ 현장에서 새로운 플래그십 모델 ‘폴스타 5’를 전 세계 최초로 공개했다. 이 모델은 폴스타가 처음으로 독자 개발한 알루미늄 플랫폼 ‘폴스타 퍼포먼스 아키텍처’를 적용했으며, 인하우스 모터와 첨단 섀시 기술을 통해 브랜드의 기술적 자립