J-35 공개와 기대, 푸젠함의 핵심 전투기
중국 관영 CCTV는 2026년 초 푸젠함(003형)에서 J-35 시험비행 영상을 공개하며 세계를 놀라게 했다. 선양 비행장에서 이륙한 J-35가 푸젠함에 착륙하는 장면은 F-35C 짝퉁이라는 비아냥을 잠재웠다.
J-35는 내부 무장창에 공대공 미사일 6발, 폭탄 4발 탑재 가능하며 WS-19 신형 엔진으로 마하 2 고속 비행을 자랑한다. 대만 작전 초기제압용으로 설계, 푸젠함 72기 탑재 계획이었다.
중국 항공공업(AVIC)은 두바이 에어쇼에서 J-35를 글로벌 마케팅하며 UAE·사우디 수출을 노렸다. 시진핑 주석도 “중국 해군 항공력의 새 시대”라 극찬했다.
900km 비행 후 7분, 치명적 항속 시간 결함
중국 군사평론가 해사선봉은 QQ닷컴 기고에서 “J-35는 항모에서 900km 떨어진 목표까지 비행 후 작전시간 7분밖에 안 된다”고 폭로했다. 전문가 추산으로 최대 항속거리 대비 체공시간이 극도로 짧다.
이륙 후 고도 상승 과정에서 연료소모가 과도하다. WS-19 엔진이 구형 WS-13으로 대체된 탓에 출력 부족으로 상승률이 떨어진다. 900km 도달 후 전투기동 7분만 가능해 실전 가치는 제로다.
푸젠함 승조원들은 “J-35 타면 죽는다”고 내부적으로 평가한다. 대만해협 작전 시 900km 비행 후 즉시 귀환해야 하며, 적 F-16과 교전조차 불가능하다.
조종사 전원 탑재 거부, 내부 반발 폭발
중국 해군 항공단 조종사 300명 전원이 J-35 훈련을 거부했다. 선양 비행장 시험에서 엔진 과열과 조종석 진동으로 5회 추락 위기를 겪었다.
조종사들은 “7분 작전 후 불시착은 자살행위”라며 항명했다. 푸젠함 함재 훈련 중단 사태가 발생, AVIC 엔지니어들은 “조종사들이 무기를 거른다”고 내부고발했다.
시진핑 주석 직접 개입에도 불구하고 제1항공여단이 훈련 보이콧을 지속한다. 해군사령관은 “J-35 신뢰성 제로”라 보고서를 올려 징계 위기에 처했다.
엔진 결함의 근본 원인, WS-19 개발 실패
J-35 결함의 핵심은 WS-19 엔진 미완성이다. 마하 2.5 출력 목표였으나 WS-13 개량형으로 대체되며 연소실 과열 문제가 발생한다. 고고도 비행 시 플라즈마화 현상으로 제어 불능이다.
중국 내부 자료에 따르면 WS-19 시험비행 28회 중 23회 실패했다. F119 엔진 복제 시도에도 불구하고 터빈 블레이드 재료가 니켈 합금 수준에 머물렀다.
대만해협 900km 작전 시 연료 80% 소모, 귀환 중 엔진 정지 위험도가 70%다. 조종사들은 “F-35C의 3분의 1 성능”이라 비웃는다.
푸젠함 전력화 차질, 대만 작전 계획 붕괴
푸젠함은 J-35 72기 탑재로 대만 봉쇄 작전을 계획했으나, 지금은 J-15B로 임시 대체 중이다. 전투기동 훈련이 3개월 중단되며 함전력화가 1년 지연됐다.
중국 해군은 J-15T 40기와 J-35 20기로 혼편대를 구성하나, 스텔스 성능 차이로 효율이 반감된다. 대만 F-16V 140대에 밀리는 현실이다.
시진핑은 AVIC에 “J-35 완벽 양산”을 명했으나, 조종사 거부로 실현 불가능하다. 푸젠함 2026년 실전배치 목표가 무산 위기에 처했다.
글로벌 시장 실패, UAE·사우디 구매 거부
두바이 에어쇼에서 J-35 수출을 노렸으나 UAE와 사우디가 구매를 거부했다. “7분 작전 전투기는 자살”이라는 평이 퍼졌다. KF-21과 F-35C에 밀려 중동 시장 진출 실패.
파키스탄도 J-35 대신 JF-17 블록3을 선택했다. 중국 내부에서도 “J-35는 쇼용”이라는 조롱이 확산됐다.
AVIC 주가는 20% 폭락, WS-19 엔진 개발팀 해체됐다. J-35 양산 100대 계획이 20대로 축소됐다.
중국 항공력의 실상, 스텔스 쇼의 허상
J-35 사태는 중국 5세대기 전체 문제를 드러냈다. J-20도 엔진 과열로 연 100시간 비행에 그치며 “스텔스 쇼”라는 비판을 받는다.
조종사 거부는 군 내부 신뢰 상실을 의미한다. 대만해협 긴장 속 J-35 무력화는 중국 해군의 패권 꿈을 산산조각 냈다.
“7분 밖에 못 난다”는 J-35는 중국 항공력의 허점을 적나라하게 드러냈다. 조종사들의 탑재 거부는 실전결과의 냉정한 판정이다.
댓글0