‘5억 5천만 원부터’… 세계 유일 12기통 슈퍼 럭셔리 SUV, 존재 이유는 무엇인가
페라리가 처음 선보인 4도어 모델 ‘푸로산게(Purosangue)’가 출시 이후 국제 자동차 시장에서 큰 관심을 받고 있다. 제조사 측은 이 모델을 “SUV가 아닌 GT(그랜드 투어러)”라고 설명하지만, 높은 차체와 4개의 도어 구조 때문에 시장에서는 자연스럽게 “페라리의 첫 SUV”로 받아들이는 분위기다.
기본 가격이 약 5억 5천만 원부터 시작해 이른바 ‘깡통’ 모델조차 초고가로 분류되는 가운데, 과연 가격에 걸맞은 가치가 있는지에 대한 평가가 이어지고 있다.
V12 자연흡기 엔진… 전동화 시대에 남은 마지막 심장
푸로산게가 가장 주목받는 이유는 전동화 흐름 속에서 보기 드물어진 6.5리터 자연흡기 V12 엔진을 그대로 탑재했다는 점이다. 최고출력 725마력, 최대토크 73kg·m의 성능을 갖추고 있으며, 엔진 회전수는 최대 9000rpm까지 치솟는다.
터보차저가 개입하지 않는 자연흡기 사운드는 페라리 특유의 감성을 유지하는 요소로 평가된다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간은 3.3초로, 전통적인 수퍼카 수준의 가속 성능을 확보했다. 사륜구동 시스템을 적용해 다양한 도로 환경에서 고출력을 제어할 수 있도록 구성된 점도 특징이다.
디자인은 ‘4도어 페라리’의 존재감을 강조
외관은 전통적인 페라리 디자인 언어와 새로운 요소가 함께 적용됐다. 낮게 배치된 보닛, 쿠페 스타일의 루프 라인, 그리고 역방향으로 열리는 ‘코치도어’ 구조가 시각적인 특징을 만든다.
후석 도어는 단순한 연출이 아니라 탑승 편의를 위해 설계된 방식으로, 차체 전체가 넓게 열리며 4도어 모델 특유의 공간감을 확보한다. 차량 크기는 프리미엄 SUV 수준이지만 비율과 선의 방향성은 세단과 쿠페 사이에서 균형을 유지해, 페라리 브랜드의 상징성을 외형에 그대로 반영했다.
실내는 럭셔리 완성도… 조작계는 개선 요구
실내 구성은 고급 소재 중심으로 이루어져 있다. 가죽·카본·알칸타라가 대거 사용됐으며, 운전석과 조수석을 거의 대칭 구조로 설계해 동승자도 동일한 시각적 경험을 할 수 있도록 구성했다.
개별 디스플레이와 다양한 전자식 인터페이스가 적용됐지만, 일부 기능 조작 과정이 복잡하다는 평가가 존재한다. 스마트폰 연동 시스템 오류 등 디지털 기능에서 지적되는 부분도 남아 있어, 전통적인 페라리 모델에서 이어지던 인터페이스 개선 요구가 이번 모델에서도 일부 드러난다는 분석이 나온다.
주행 감각은 SUV보다 GT 성향… 뒷좌석과 적재공간은 제한적
차량 주행 성향은 ‘SUV’보다 ‘고성능 GT’에 가깝다. 차체는 커졌지만 노면 반응은 민첩하게 조정됐고, 코너링 시 차체 움직임이 안정적으로 유지된다. 그러나 높은 무게 중심과 대형 차체 구조로 인해 극한 상황에서의 반응성이 다소 무거워지는 특성이 있다.
뒷좌석은 4인승 독립 구조로 설계돼 성인 두 명이 탑승하기에는 무리가 없지만, 여유로운 공간을 기대하기는 어렵다. 적재 공간 역시 다른 대형 SUV에 비해 제한적이어서 실용적인 패밀리카보다는 ‘소유의 의미’에 초점이 맞춰진 모델이라는 평가가 많다.
고가 전략의 상징성… “12기통 시대의 마지막 페이지”
푸로산게의 시작 가격인 5억 5천만 원은 우수한 성능 대비 높은 수준으로 보일 수 있지만, 이 모델은 실용성 중심의 SUV가 아닌 ‘12기통 엔진이라는 브랜드 상징성’을 앞세운 차로 해석된다.
전동화 전환 속도가 빠른 글로벌 시장에서 자연흡기 V12 엔진을 유지한 브랜드는 극히 드물며, 페라리 역시 향후 이 구성을 지속하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 푸로산게는 단순한 4도어 모델을 넘어 내연기관 시대의 마지막 정점을 기록하는 모델 중 하나로 평가된다. 고가 정책도 이러한 상징성과 맞물려 브랜드 정체성을 유지하려는 전략적 판단이라는 분석이 이어진다.
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