"전기차 이제 안사요" 최근들어 전기차 구매가 줄어든 '가장 큰 이유들'보조금 축소로 인한 ‘구매 유인’ 약화 불과 몇 년 전까지만 해도 전기차는 보조금 덕분에 ‘가성비 좋은 선택’으로 불렸다. 하지만 지금은 상황이 달라졌다. 정부와 지자체의 보조금 예산이 축소되거나 지급 조건이 까다로워지면서, 소비자들이 체감하는 혜택이 크게 줄었다. 실제로 환경부에 따르면 2022년 전기차 1대당 평균 보조금은 약 1,000만 원 수준이었으
"핑계대도 소용없습니다" 내연기관 차량이 '이곳'에 주차하면 과태료 폭탄 날라옵니다전기차 급증 속 ‘충전 매너’가 새 과제로 떠올라 2025년 4월 기준, 국내 전기차 등록 대수는 약 71만 9천 대에 달한다. 불과 5년 전인 2020년 약 14만 대에서 5배 이상 급증한 수치다. 정부가 탄소중립 실현을 목표로 전기차 보급을 적극 추진하면서 구매 보조금과 세제 혜택을 확대해온 결과다. 그러나 급격한 보급 속도에 비해 충전 인프라와 이용
"전기차인데 충전소 필요없다?" 차량의 '이것' 설치해 자발적으로 충전하는 차량 개발전기차 최대 걸림돌, 충전 문제를 해결할 새로운 접근 전기차가 빠르게 확산되고 있지만 여전히 소비자들이 가장 크게 지적하는 불편은 충전이다. 긴 충전 시간, 한정적인 충전소 인프라, 장거리 주행 시 불안감은 전기차 시장 확대의 주요 장애물로 꼽혀 왔다. 특히 충전소가 부족한 지역이나 아파트 단지처럼 개인 충전기를 설치하기 어려운 환경에서는 불편이 더욱 크다
"전기차 이제 안사요" 최근들어 전기차 구매가 줄어든 '가장 큰 이유들' 보조금 축소로 인한 ‘구매 유인’ 약화 불과 몇 년 전까지만 해도 전기차는 보조금 덕분에 ‘가성비 좋은 선택’으로 불렸다. 하지만 지금은 상황이 달라졌다. 정부와 지자체의 보조금 예산이 축소되거나 지급 조건이 까다로워지면서, 소비자들이 체감하는 혜택이 크게 줄었다. 실제로 환경부에 따르면 2022년 전기차 1대당 평균 보조금은 약 1,000만 원 수준이었으
"핑계대도 소용없습니다" 내연기관 차량이 '이곳'에 주차하면 과태료 폭탄 날라옵니다 전기차 급증 속 ‘충전 매너’가 새 과제로 떠올라 2025년 4월 기준, 국내 전기차 등록 대수는 약 71만 9천 대에 달한다. 불과 5년 전인 2020년 약 14만 대에서 5배 이상 급증한 수치다. 정부가 탄소중립 실현을 목표로 전기차 보급을 적극 추진하면서 구매 보조금과 세제 혜택을 확대해온 결과다. 그러나 급격한 보급 속도에 비해 충전 인프라와 이용
"전기차인데 충전소 필요없다?" 차량의 '이것' 설치해 자발적으로 충전하는 차량 개발 전기차 최대 걸림돌, 충전 문제를 해결할 새로운 접근 전기차가 빠르게 확산되고 있지만 여전히 소비자들이 가장 크게 지적하는 불편은 충전이다. 긴 충전 시간, 한정적인 충전소 인프라, 장거리 주행 시 불안감은 전기차 시장 확대의 주요 장애물로 꼽혀 왔다. 특히 충전소가 부족한 지역이나 아파트 단지처럼 개인 충전기를 설치하기 어려운 환경에서는 불편이 더욱 크다